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登山運動的過去和現在 瑞士登山運動史 阿爾卑斯俱樂部的歷史
瑞士阿爾卑斯山的列車 登山嚮導
     
 
登山的驚險刺激——過去和現在 ToTop  

1857年
……熱愛阿爾卑斯山的英國人到達了芬斯特瓦山(Finsteraarhorn)峰頂，他們決定，返回倫敦後成立“阿爾卑斯俱樂部”——世界上第一家登山俱樂部。此後，這些俱樂部成員聚在一起交流他們在瑞士登山時所獲得的經驗。
萊斯利斯蒂芬(Leslie Stephen)是第一個征服比奇峰(1859年)的人。他把巍峨的阿爾卑斯山稱為“歐洲的運動場”。萊斯利斯蒂芬和俱樂部的其他成員把登山作為一項紳士運動加以推廣，掀起了一股新的潮流。
一位來自伯爾尼的地理學家曾這樣寫道：“瑞士的讀者想要瞭解如何到達冰川和山頂卻要借助于英國阿爾卑斯俱樂部的著述，這真是一種恥辱。”
1863年，瑞士阿爾卑斯俱樂部(SAC)宣告成立。該俱樂部以一種科學的方式探索瑞士阿爾卑斯山，並將研究結果結集出版。現在，瑞士阿爾卑斯俱樂部(SAC)在高山區共設立了至少153個過夜住宿的營地(www.sac-cas.ch)。

最高的山峰

1860年，英國繪畫雕刻家愛德華 威姆佩爾(Edward Whymper)到達采爾馬特。他此行的目的是為出版物“山峰、山口和冰川”搜集例證，但他很 快就被馬特宏峰深深吸引，下決心要征服這座雄偉的山峰——1865年他實現了這個心願。

部分首次被征服的山峰——：
– 1811年：少女峰(Jungfrau)，海拔4158米
– 1850年：伯爾尼納山(Piz Bernina)，海拔4049米
– 1857年：芬斯特瓦山(Finsteraarhorn)，4274米
– 1865年：馬特宏峰(Matterhorn)，4478米

4000米及4000米以上
英國登山者在征服高山時都有當地人的引導。第一個高山嚮導協會成立于“登山黃金時代”。現在，瑞士的每個地區都能開展高品質的登山運動。如果想尋找合格的高山嚮導，可以聯繫當地旅遊局，或者登錄www.4000plus.ch或www.bergsportschulen.ch
恐懼、妖怪和嚮往
有許多和阿爾卑斯山的雄偉山峰有關的民間傳說。1387年，琉森鎮的統治者把一名僧侶關進了監獄，原因是這名僧侶違反了禁止攀登皮拉圖斯山的法令，人們害怕因為攀登皮拉圖斯山而激怒妖怪。直到19世紀，這種迷信思想依然盛行。

1732年，阿爾布萊克馮哈勒(Albrecht von Haller)的一首名為“阿爾卑斯山”的詩歌激起了冒險家們的好奇心。後來，英國畫家特納(JMW Turner)進一步向公眾展示了阿爾卑斯山的魅力，在眾多畫家、詩人和音樂家的宣傳下，掀起了一股遊覽阿爾卑斯山的熱潮，恐懼變成了無限的嚮往。

鐵路上的高山冒險
列車很快就將以200公里的時速穿越新的勒琴隧道(Loetschberg tunnel)——此時距離首列火車穿越聖哥達隧道(Gotthard tunnel)125年(位於琉森的瑞士交通博物館將在春季舉行一次特別展覽)。
1893年，一列火車途經翁根(Wengen)抵達克萊納謝德格(Kleine Scheidegg)。6年後，少女峰鐵路延伸至艾格峰的北坡，而1912年建成的少女峰火車站至今依然是歐洲海拔最高的火車站。

目前共有8條瑞士高山鐵路可以讓遊客舒適地欣賞海拔3000米以上的壯麗景色。

登山運動展
遍佈山村、城鎮的眾多博物館都在展示近一個多世紀以來人們對阿爾卑斯山的癡迷以及登山運動的歷史。位於伯爾尼的瑞士阿爾卑斯博物館(SAM)現在已經成為登山運動和高山研究的重要中心(www.alpinesmuseum.ch)。
紀錄：有高山嚮導陪同的五次登山歷程
布萊特峰(Breithorn)，4164米：從采爾馬特小馬特宏峰出發
Bishorn，4153米：從琪納爾(Zinal)的Cabane高山營地出發
Finsteraarhorn，4274米：從上瓦萊或格裏姆瑟爾山口(Grimsel pass)出發
Clariden，3267米：從克勞森山口(Klausen pass)或Clariden營地出發
帕呂山(Piz Palue)，3900米：從莫爾特拉奇山(Morteratsch)Boval營地出發
 
瑞士登山運動史 ToTop  

    1857年：“阿爾卑斯俱樂部”在倫敦成立——其目標是交流登山經驗(特別是來自瑞士的經驗)。“阿爾卑斯俱樂部”不需要國家名——因為沒有其他的登山者協會。同樣的自信還表現在會員雜誌的名稱上：“阿爾卑斯期刊”，該雜誌於1863年開始出版，時至今日，還在使用相同的名稱。

    第一個征服比奇峰(Bietschhorn)峰(1859年)的登山者萊斯利 斯蒂芬(Leslie Stephen)把阿爾卑斯山稱為“歐洲的運動場”。他和他俱樂部裏的朋友把登山視為某種貴族運動。

    與阿爾卑斯俱樂部不同，伯爾尼的地質學家Theodor Simmler想建立瑞士阿爾卑斯俱樂部(SAC)。Simmler認為公眾要瞭解瑞士永久積雪的地區、冰川和山頂岩石……等知識卻需要依靠英格蘭阿爾卑斯俱樂部的描述是一個恥辱。1863年，SAC在奧爾滕(Olten)建立，其任務是從地形和科學角度研究瑞士阿爾卑斯山，幫助人們更輕鬆地進入阿爾卑斯山。英國人Edward Whymper曾在采爾馬特為出版物“山峰、山口和冰川”搜集例證。馬特宏峰令他深深著迷，為此他計畫攀登馬特宏峰，征服這座高山。

部分首次被征服的山峰：
少女峰 4158米/1811年
艾格峰3970米/1858年
伯爾尼納山4049米/1850年
馬特宏峰4478米/1865年

    陪同英國登山者的是當地的山區嚮導，例如Christian Almer、Franz Andenmatten、 Franz Biner、 Peter Taugwalder等。他們效仿沙莫尼嚮導協會，于1857年成立了格林德瓦爾德嚮導協會，1858年成立了采爾馬特嚮導協會，1871年成立了蓬特雷西納嚮導協會。
200年前，瑞士遭遇了歷史上最大的自然災難。山體從Rossberg滑向戈爾道(Ct. Schwyz)，戈爾道周圍約6平方公里內的村莊遭到了破壞。在這場災難中，共有457人遇難，100多座房屋被毀，220個畜欄和4座教堂成為廢墟。
    早在Karolinger時代(西元1000年)，格勞賓登和瓦萊州就開始建造通關山口。位於大聖伯納德的Hospiz有1000年的悠久歷史；位於辛普朗的Spittel最早出現於1235年的文獻中；自1200年Schoellenenschlucht貫通後，聖哥達山口也投入使用。但是對當時的人們來說，阿爾卑斯山峰依然遙不可及。在人們心目中，高山之巔擠滿了魔鬼和惡龍。1387年，琉森市把僧侶Niklaus Bruder及其5名同伴關進了監獄，罪狀是他們攀登了皮拉圖斯山。不過後來法律發生了變化。1518年，來自聖加侖的Reformator Vadian終於征服了皮拉圖斯山， 1555年，科學家Gessner登上了皮拉圖斯山，但人們依然相信惡龍的存在。
    大約1600年，一名來自琉森名叫Renward Cysat的科學家對瑞吉山的植物進行了研究，山上的美麗風景深深吸引了他。
1730年，“阿爾卑斯情結”開始在歐洲蔓延。受過良好教育的人們熱衷於尋找純淨的高山空氣，希望對阿爾卑斯山進行研究，並渴望欣賞高山和大自然的美麗。第一批著名的登山者中包括來自英格堡修道院的僧侶，他們于1740年左右攀登了鐵力士山。
    阿爾布萊克 馮 哈勒(Albrecht von Haller)創作的一首名為“阿爾卑斯山(Die Alpen)”的詩歌於1732年激發了眾多遊客遊覽阿爾卑斯山的熱情。後來，英國畫家威廉 特納(William Turner)和德國音樂家孟德爾松(Felix Mendelssohn-Bartholdy)的作品分別於1802年以及1822年和1831年掀起了遊覽阿爾卑斯山的熱潮。歌德遊覽阿爾卑斯山之後，阿爾卑斯山成為歐洲藝術界關注的對象。這個以前被認為是荒原、居住著粗鄙農民和惡龍的地區開始吸引畫家、旅行家和作家。瑞士也因此被稱為“阿爾卑斯民主國家”。
    自拿破崙之後，阿爾卑斯山山口線路開始發展(1805年辛普朗山口；1830年聖哥達山口)。1823年，日內瓦湖上出現了第一艘遊船。1810年，瑞吉山開始發展遠足小徑。遊客從韋吉斯、菲茨瑙和阿爾特出發，騎馬或被人抬著上山。1868年8月，維多利亞女王在瑞士中部度假期間曾騎馬遊覽了瑞吉山。10年之後，美國作家馬克 吐溫也遊覽了瑞吉山。此外：1859年，理查 瓦格納登上皮拉圖斯山時，被山頂美麗的景色深深吸引住了。時至今日，瑞士的高山依然是吸引遊客的主要亮點。
    冰川和瀑布對遊客也極具吸引力。18世紀和19世紀的旅遊指南中充斥著對冰川和瀑布的介紹，如Staubbach、Giessbach、Reichenbach等——這些冰川和瀑布主要分佈在伯爾尼高地。除了高山、冰川和瀑布以外，峽谷也對遊客頗具吸引力，例如施陶河瀑布(Staubbach), 吉斯河瀑布 (Giessbach), 賴興河瀑布 (Reichenbach，1889年開放)、Trient峽谷、Taminaschlucht、 圖西斯的維亞瑪拉山谷(Viamala Gorge Thusis) 、Dazio Grande等。
    1863年，湯瑪斯 庫克(Thomas Cook)組織了第一個有陪同的旅遊團前往瑞士遊山玩水。這使得人們可以在沒有風險的情況下遊覽高山，從而使瑞士成為歐洲療養、度假和開展夏季及冬季運動的旅遊勝地。
    創建於1863年的瑞士阿爾卑斯俱樂部(SAC)除了開展科學研究和培訓外，還打算印刷地圖、開闢線路、建設並管理登山營地。1863年，SAC首個登山營地(位於Toedi的Gruenhornhuette)開始迎接遊客。著名的Britanniahuette(薩斯費)於1912年投入使用，該營地擁有34個住宿點。
1871年，歐洲的第一列高山列車在菲茨瑙和瑞吉山之間投入運行。四年後，歐洲的第二列高山列車駛出了戈爾道。
    1823年，弗爾峰上建起了一座賓館。直到今天，瑞吉山和弗爾峰依然被視為觀賞日出和日落的最佳山峰。聖莫里茨的第一個大型賓館“Engadiner Kulm”(即現在的庫爾姆賓館)在其富有開創精神的所有者Johannes Badrutt的努力下於1856年投入使用——該賓館恰好位於海拔1856米的高山上。1860年，聖呂克的Bella Tola賓館開業，該賓館位於從錫永/謝爾經Val d'Anniviers到采爾馬特的著名遊覽線路上。1891年夏，第一列火車抵達采爾馬特，七年後，瑞士的的一列電動齒軌列車抵達戈爾內格拉特。1892/93年，一列火車途經翁根抵達克萊納謝德格；1899年，少女峰鐵路延伸至艾格峰的北坡，而1912年建成的少女峰火車站至今依然是歐洲海拔最高的火車站。經過多年的建設，進入阿爾卑斯高聳的冰川世界已經變得輕而易舉了。
 
阿爾卑斯俱樂部的歷史 ToTop  

    今年(即2007年)是阿爾卑斯俱樂部誕辰150周年。雖然這個俱樂部的正式註冊位址位於倫敦考文特花園的一家酒店，但是這個世界上歷史最悠久的登山協會實際上誕生於瑞士阿爾卑斯山。
    現在看起來非常奇怪，因為最早也是最著名的阿爾卑斯俱樂部卻由一小群來自島國的中產階級創立，這些牧師、律師和商人等中產階級所在的國家沒有雄偉的高山，只有幾座海拔1000米以上的小山。
    不過，要結合時代特點來理解這一現象：維多利亞女王統治下的英國當時是工業革命的領導者，是一個非常繁榮的國家，英國的大部分市民——不僅僅是富有的貴族——都有時間和金錢旅行。新的鐵路為遊客進入阿爾卑斯山提供了方便，而1847年聯邦制擁護者的勝利使瑞士的國內旅行變得更加容易。
    英國人非常幸運。在阿爾卑斯登山運動的所謂“黃金時代”(1854年至1865年)，共有39座重要的山峰首次被人類征服，而英國業餘登山者和他們的嚮導(絕大部分是瑞士人)征服了其中的31座。阿爾卑斯俱樂部的先驅之一萊斯利 斯蒂芬(Leslie Stephen)爵士將他們的成功歸因於“瑞士嚮導的技巧和勇氣及其雇主的雄心”。
    英國登山者的光臨為山谷中的牧羊人和獵人提供了可觀的收入——在當時甚至創造了一種新的職業。有些嚮導(例如Haslital的Melchior Anderegg，他曾陪萊斯利爵士登山)已經成為一種傳奇，不僅如此，Anderegg超群的智慧也被人們津津樂道。從白峰(Dent Blanche)眺望馬特宏峰的茨姆特山脊(Zmutt ridge)時，登山者問Anderegg，這座山是否可以“去”——意思是，可以攀登這座山嗎？“Ja, es geht, aber ich gehe nicht，”這位了不起的嚮導回答道。(是的，它可以“去”，但是我不去。)
    1854年，律師Alfred Wills攀登貝塔峰(Wetterhorn)拉開了黃金時代的序幕。儘管Wills的嚮導使他確信，他不是第一個登上這座山的人，但他站在山巔仍然激動得不能自已。11年後，對馬特宏峰的攀登宣告了黃金時代的結束。Alfred Whymper和他的同伴途經H rnli山脊抵達山頂，但是在下山途中發生了一場悲劇：一根繩子斷裂，3名英國人和1名沙莫尼嚮導被摔死。這次事故掀起了軒然大波，倫敦的《泰晤士報》認為“英格蘭的精英”正在浪費自己，試圖“征服難以到達的山峰”。可是登山者很快又返回了采爾馬特……
    1857年2月，William Mathews在給朋友Rev Fenton Hort的一封信中首次提出了創建阿爾卑斯俱樂部的設想，建議俱樂部成員可以每年在倫敦聚餐一次並交流登山資訊。在維多利亞時代的英格蘭，紳士們出於共同的愛好而組成聚餐俱樂部的做法非常時尚。Hort贊成William Mathews的建議，不過他提出，宴會不要過於奢侈。
    當年夏末，Mathews在瑞士與當時的登山者Edward Shirley Kennedy討論此事後，創建阿爾卑斯俱樂部的計畫付諸實施。8月13，Mathews、Kennedy和另外三名英國人首次攀登海拔4274米的Finsteraarhorn峰(這座山峰是伯爾尼地區阿爾卑斯山的最高峰，當然也最引人注目)。他們的成功進一步堅定了他們建立俱樂部的決心。
    1857年12月22日，阿爾卑斯俱樂部正式在Ashley的考文特花園酒店成立，當時共有11人參加了成立大會。8年後，在黃金時代結束前夕，俱樂部成員已經發展至290名，其中絕大部分是登山的行家——在那個落後的時代，俱樂部中當然沒有婦女。當時的俱樂部成員大部分畢業于劍橋和牛津大學，有些會員還是法律、科學和神學領域中的著名人物。
    瑞士人似乎對蘇格蘭低地的英國人首先使用“阿爾卑斯俱樂部”這個名稱感到有些不滿，不過這也許是因為人們的心理狀態不同。對阿爾卑斯俱樂部的大部分成員而言，登山是一種享受、一種解脫，尤其是神職人員，他們發現登山可以振奮精神。俱樂部的每個成員幾乎都認為，阿爾卑斯山冒險豐富了他們的生活。而瑞士人也許更傾向于把阿爾卑斯山作為科學研究的對象來接近它；因此瑞士阿爾卑斯俱樂部的大部分早期成員都是學院派的。
    實際上，緊接著創立俱樂部的是奧地利人。1862年，奧地利阿爾卑斯俱樂部( sterrichischer Alpenverein)于維也納成立；第二年4月，瑞士阿爾卑斯俱樂部成立；10月，Alpino Torino成立，後來更名為義大利阿爾卑斯俱樂部(Alpino Italiano)；1869年，德國阿爾卑斯俱樂部(Deutscher Alpenverein)成立；1874年，法國阿爾卑斯俱樂部(Alpin Francais)俱樂部成立。正如瑞士登山家Andre Roch所指出：“死亡被拋棄，登山在英國人宣導的形式中誕生”。


 
通往瑞士阿爾卑斯山的列車 ToTop  
   150年前，1857年5月28日，豪恩史德恩隧道豎井發生的一場大火奪去了60個人的生命。由瑞士中央鐵路(SCB)公司承建的山頂隧道成為重大挑戰，因為在此之前，瑞士還沒有一座山峰被打通過。很長一段時間內，許多人都懷疑兩個工作隊在沒有隧道施工機器而只靠手工挖掘和火藥是否能把大山的內部打通。1857年深秋，經過三年的艱苦施工作業，在巴塞爾和Olten之間鑿出了一條穿過汝拉山的2.5公里隧道。這在瑞士年輕的鐵路建設歷史上可謂第一條很大的隧道，對瑞士旅遊業的發展起著至關重要的作用。在Olten的一塊石頭上刻有“0”公里(即瑞士鐵路網的中心)標誌。以此標誌為起點，中央鐵路公司的兩條鐵路延伸至新興的旅遊區——伯爾尼高地和瑞士中部。兩年後，鐵路在圖恩和琉森交匯，拉近了來自世界各地的遊客與瑞士阿爾卑斯高山世界的距離，具有至關重要的決定性意義。
    同年，即1857年5月，中央鐵路公司的優秀工長Nikolaus Riggenbach被授予Olten榮譽公民稱號，並獲得了索洛圖恩州公民的身份，瑞士年輕的鐵路中心只把這樣的榮譽授予最重要的公民。後來，Riggenbach作為中央鐵路公司工程隊的先驅負責建造第一齒軌鐵路，只有發明齒軌發動機才能使火車爬上高不可攀的山峰。Riggenbach這位來自Olten的施工專家於1863年獲得了他的第一項專利。1871年，從菲茨瑙到瑞吉施塔菲爾(當時瑞士最著名的山峰)的歐洲首條列齒軌鐵路建成通車。第一次成功之後，19世紀70年代和80年代席捲全球的經濟危機終止了高山鐵路的建設。1886－1889年，皮拉圖斯齒軌鐵路的大膽興建掀起了第二次鐵路建設高潮。從此，齒軌列車使人們能夠進入旅遊區的眾多山峰。1890年的傑內羅索山（Monte Generoso），1892年的布裏恩茨洛特峰和羅什德內，1893年的勞特布龍嫩與格林德爾瓦爾德之間的施尼格普拉特和克萊納謝德格兩座山峰都先後通車。1898年，通往少女峰山巔的鐵路建設開始施工，並於1912年建成通車。目前歐洲最高的火車站就位於少女峰上。     除齒軌火車外，索道也對高山的開放以及在秀麗的山巔建成多家賓館做出了貢獻。1860年前後開始機械化生產鋼索，這有力地促進了上述發展。1877年，第一條索道開始在洛桑的Quartier Flon和湖畔的烏希地區之間運行。1879年，第二條索道(最古老的一架仍在運營)投入使用，使人們能夠到達布裏恩茨湖的Giessbach賓館。瑞士共有約60條空中索道，其中大部分都是1883－1914年之間建成的，而且其中有十幾條都是賓館專用索道。
    大部分索道最初都採用齒軌列車所使用的制動方式，即在兩個軌道之間安裝嵌齒軌。在這一方面，Niklaus Riggenbach的發明對高山賓館的開放和高山交通都起著非常重要的作用。
    19世紀末，整個阿爾卑斯地區的鐵路都已建成。1882年，聖哥達火車從琉森直通義大利邊境，打開了瑞士提契諾州旅遊業的大門。19世紀90年代，鐵路又通進了阿爾卑斯山谷。1890年，勞特布龍嫩和格林德爾瓦爾德及達沃斯通車；1891年，采爾馬特和米倫通車；1904年，第一列火車到達上恩嘎丁的聖莫裏茨(當時那裏已經開通了有軌電車)；1905年，蒙特勒－伯爾尼高地之間的鐵路把日內瓦湖和伯爾尼高地的旅遊區直接連接起來，成為瑞士最著名的鐵路線。
    不過，鐵路的這種發展所得到的評價並不都是積極的。19世紀末20世紀初，第一次出現了對高山鐵路的負面評論。譬如，Heimatschutz (保護家鄉)協會自成立之日起就對新鐵路持批評態度。該組織阻止在馬特巨集峰、萊迪亞布勒雷最高峰和阿萊奇冰河修建鐵路。1912年，在斯圖加特舉行的保護家鄉國際會議上，Bovet教授在其發言中認為：“鐵路未經考慮進入自然界，對旅遊業形成威脅，更重要的是，鐵路毀壞了國家資源的重要價值，到停止這種冒險的時候了。”
 
登山嚮導——阿爾卑斯山的開拓者 ToTop  

    隨著阿爾卑斯山登山熱的升級，登山嚮導迎來了黃金時代。1779年，來自Liddes的Murith牧師第一次登上了Velan 峰，提到了兩名作為他“陪同”的獵人。格勞賓登的Placidus a Spescha 也是一名牧師，他于1800年在有關選擇登山嚮導時需要考慮的指導意見中寫到：“我更喜歡選擇打野山羊的獵人，因為他們的經驗比較豐富。年青人不太合適，因為他們太莽撞，緊急情況下他們不會提供好的建議。”最值得一提的是來自Urseren山谷的聖哥達騾夫，正如蘇黎世牧師魯道夫1763年所記載，這些人“會勇敢地面對危險，以驚人的鎮靜克服幾乎無法忍受的困難。”
    最初，獵人和放牧者是登山嚮導的首選，而寫出具有劃時代意義的《阿爾卑斯山的先鋒》一書的作者Carl Egger 則把Grimselspittel (格裏姆瑟爾山口旅客住宿處)和來自Oberhas的強壯的農場工人看作是“19世紀初瑞士未來嚮導的真正溫床。”他意味深長地補充到：“嚮導應具備的技術能力、有關天氣、雪和冰川狀況、攀岩和所用繩索和冰鎬的使用等方面的知識以及方向感都需要在實踐中慢慢積累。”譬如，1808年第一次攀登少女峰之前，通過艱巨努力確定了登山路線，而Lauteraar峰被誤當作了施雷克峰(Schreckhorn）。
    Alfred Wills爵士這樣描述第一次攀登貝塔峰(Wetterhorn)時他的嚮導所使用的設備：“這位高地人所使用的拐杖是堅硬的天然木頭，上面還有樹皮和樹幹上的結點，兩頭都有堅固的鐵頭，其中一端是尖的，用於破冰，另一端是彎曲的扁平鋤頭，尖比較寬，有些像玻璃工人使用的刀子。”除了這一冰鎬的前身之外，還有一面塗了錫的旗子，用來證明成功地登上了山頂。除了宿營設備外，往往還帶著梯子、氣壓計和經緯測量儀用於測量。除牧師外，還有像Hugi教授這樣的自然科學家、阿勞的Meyer家族等，他們都渴望發現高山的地理和地質奧秘，因此想找到通往高山的道路。如果想到用於貝塔峰的塗錫旗子重達15千克，就毫不奇怪這些登山之旅都是有十幾個嚮導和搬運工的真正探險。自然科學家Horace Benedict de Saussure是一位傳奇式人物，他帶著18位嚮導、帳篷和氣墊開始向勃朗峰出發。在攀登阿爾卑斯山的黃金時代，英國紳士和當地嚮導合作，共同開始征服瑞士海拔4000米以上的山峰。他們當時對繩子超乎尋常的使用方法仍是一個不解之謎。Christian Lauener把一根繩子系到魏斯峰的征服者John Tyndall腰上，把自己捆在帶環的另一端，放在胳膊上；就在同一座山上，嚮導Matthias 和Johann zum Taugwald拒絕給他們的客人Hyde Greg提供繩子，他們指出，在這樣一個地方，如果其中一位滑下去，其他人也就沒有希望得救了。
    實際上，伯爾尼和瓦萊早在1856和1857年就分別頒佈了第一份嚮導規定，但這兩個州均在瑞士阿爾卑斯俱樂部(SAC)的指導下開設了嚮導的首批培訓課程。這些課程提高了嚮導的素質，使各州可以為嚮導頒發職業證書。如今，組織登山嚮導培訓的工作由登山嚮導協會負責。該協會于2006年成功地舉辦了100周年慶典活動。